11月25日红牛车队老板马特基茨正式宣布，他们已经收回了伯格手中红牛二队的50%股份，红牛将再一次把红牛二队揽入怀中。对于这笔回收，伯格虽然在公开场合表示“双方气氛友好的结束了合作”，但是私下里却指出，马特基茨准备在未来把红牛二队卖掉，而拥有100%股份的时候，卖掉车队的手续则会变得非常简单。
当然，伯格之前所言的“由于新规则的改变，我们的竞争力会大打折扣。而马特基茨也必然先把资金投放在红牛车队身上，因此对于红牛二队来说会非常困难”、“红牛二队在未来将重复米纳尔迪车队的老路，成为混迹于F1之中的垃圾车队”之言也并非借口。国际汽联在新赛季对于客户车队的要求日益严格，其中最重要的一条，就是在2010赛季各个车队必须使用自己设计、制造的车体来比赛。但是，这对于红牛二队来说简直是“天方夜谭”，因为从他们2006年踏入F1江湖开始，除了TORO ROSSO的意大利名字与RED BULL拼写不同外，他们完全是靠着红牛的技术生存至今的。
“规则要求的太苛刻了。如果红牛不支持我们的话，我们根本无法进步，更不可能生存下去，”伯格无奈的说到，“再者，一个公司100%负责一家合作车队的投入，这只能是在初期的起步阶段而已，2009年这个阶段要结束了。这也是红牛收回二队的原因之一。”毕竟，没有人愿意把钱投给别人的车队，更不愿意支持着别人的红牛二队在2008赛季以第6名压过自己。
“我也不知道红牛的雷诺引擎有什么问题，但是法拉利给二队提供的引擎的确非常厉害，”从二队晋升的维特尔说到。外界普遍认为，正是法拉利的引擎力助红牛二队实现了对大哥红牛的超越。而在2009赛季，红牛两家车队会使用哪家的引擎还将成为一大悬念。在印度力量转投迈凯轮旗下后，红牛两支车队与法拉利的全面合作或许会水到渠成。不过，这次合作能够维持多久还是个问题，因为伯格已经看到了马特基茨的未来规划，他相信红牛老板在目前的经济危机情况下，很难一心二用来顾及两个车队，而2010年的新规则更是会致红牛二队于死地，因此他极有可能在未来卖掉红牛二队，这也是马特基茨收回100%股权、便于下一步操作的最终原因。